Prezados geonautas,
Nova mudança de paradigma no cenário automotivo global?
No livro “Arte da Guerra”, o general Chinês demonstra de forma simples e objetiva como se faz para começar uma guerra, diz ele, “uma guerra se começa dando o primeiro passo”.
O carro híbrido da Peugeot nem chega a ser uma grande revolução ou grande inovação, mas uma pequena mudança, mas do ponto de vista de uma nova perspectiva, tem força para se tornar uma grande “mudança de paradigma” e revolucionar o mercado automotivo, porque é uma pequena mudança, uma mudança marginal, mas que não entre em confronto com o modelo de negócio da indústria secular automotiva (que já matou uma vez o carro elétrico nos anos 90), que não é promessa para o futuro como os carros elétricos puros e híbridos elétricos, que para se tornarem viáveis em larga escala ainda dependem dos avanços tecnológicos das baterias de lítios, promessa para o fim da década, segundo o fabricante BETTER PLACE (Shai Agassi propõe um novo modelo de negócio para carro elétrico, interessante vídeo:
Bet on the Inevitable: Shai Agassi Sells the Electric Car (
CleanTech Summit Investor, Fev. 2013). Segundo informa Shai Agassi na sua palestra, Hoje nos EUA, 3% das vendas são de carros híbridos (no Japão chega a 10%, ver relatório anexo da McKinsey Quarterly- Março de 2013). O PRIUS (1999) da Toyota, levou aproximadamente 15 anos para atingir 1% do mercado nos EUA.
A solução da Peugeot promete ser muito mais econômico em consumo de combustível que o PRIUS da Toyota (o terceiro carro mais vendido do mundo) e com preço de venda bem mais abaixo que o PRIUS (5.000 mil euros a menos que um carro híbrido elétrico PRIUS da Toyota). O carro faz hoje 34 Km por livro de gasolina e eles prometem para 2020, chegar a 50 Km com um litro.
Essa perspectiva de ‘pequena mudança’, guardada as devidas proporções, foi a solução brasileira do Proálcool na década de 1970, mudou o combustível, mas manteve praticamente inalterada a indústria secular automotiva, e assim mesmo provocou reações no mundo contrária a solução brasileira, reações pejorativas e de piadas com relação a decisão do Brasil em apostar numa energia renovável e não fóssil. Não inventamos o carro a álcool, que data desde o século XIX, mas fomos pioneiros em produção de larga escala de combustível renovável e não fóssil, e ainda assim, quase meio século depois, ainda não temos consciência do fato e de sua importância no mundo, importância fundamental para a mudança de perspectiva na revolução verde do mundo hoje. Essa é a parte da mediocridade da elite entreguista tupiniquim.
Outro ponto importante, essa solução de carro “Air Hybrid” da Peugeot não ameaça a indústria sucro-alcooleira do Brasil, como o carro híbrido elétrico, de forte base asiática.
No anos passado participei de uma pesquisa para saber o potencial do carro elétrico no Brasil para 2020, realizada pela FIA-ProFuturo, anexo o resultado da pesquisa (Relatório para os participantes da Pesquisa Delphi), minha postura na pesquisa foi de uma posição absolutamente cética, pois via uma grande ameaça na solução do carro a álcool do Brasil. além das condições assumida na pesquisa, que no meu ponto de vista, não tinha essa preocupação, esse cuidado com a indústria nacional, por exemplo o item 7 do relatório diz:
"7. Incentivos do governo. Foi sugerido um incentivo de 15% sobre o preço de venda do veículo elétrico. “Incentivos governamentais em conjunto com os setores elétrico e automobilístico” apareceu como a alternativa mais provável de incentivo a veículos elétricos para 2020."
Como o país vai se aventurar em dar incentivo para a instustria de carro elétrico, se sua tecnologia é desenvolvida totalmente fora do país, e conseguentemente ajudar a colocar uma pá de cal, a matar a industria sucro-alcooleira do Brasil?
Quem viver verá, mas vejo com menos ameaça a solução da Peugeot, que serve para carro "FlexFuel" brasileiro.
Sds,
Segue tradução livre (com ajuda do google tradutor com pequenas correções) de artigo do jornal The Guardian de hoje (link do artigo em inglês abaixo):
- Tim Lewis
- The Observer, Sunday 24 March 2013
Peugeot híbrido: carro com motor a gasolina e ar comprimido
Havia uma sensação, quando cheguei em Paris, algumas semanas atrás, que a França estava, se não completamente em colapso, mas certamente a sofrer uma profunda crise existencial. O desemprego tinha atingido 10,6%, e a classificação de crédito do país estava em baixa, no chão. O plano do Presidente François Hollande para super taxar os mais ricos em 75%, tinha enviado alguns dos cidadãos mais famosos franceses para a Bélgica. Em novembro, a capa da Economist mostrou sete baguetes amarradas com as cores da bandeira da França e um pavio aceso saindo do meio. O artigo advertiu: "Sr. Hollande não tem muito tempo para desarmar a bomba-relógio no coração da Europa" (
article economist).
A industria automotiva francesa, em particular, estava de joelhos. As vendas mundiais da montadora PSA Peugeot Citroën caíram 8,8% em 2012, o sexto ano consecutivo de queda. Três de seus maiores mercados - Espanha, Itália, Portugal - eram ainda menos interessados em carros novos do que a França. A empresa anunciou planos para reduzir sua força de trabalho francês de 8.000 postos, quase um quinto, ao longo dos próximos dois anos. Trabalhadores responderam com protestos violentos, queimando pneus e corte de cabos de energia.
Nestes tempos de desespero, no entanto, verificou-se uma flor solitária crescendo entre o concreto. Em janeiro, a Peugeot anunciou que havia desenvolvido um carro que roda com ar (comprimido). Ele lançou oficialmente o veículo Air Hybrid para o mundo no Salão de Genebra deste mês, e revelou que estaria em produção até 2016. O carro não apenas roda com ar comprimido, é claro, a nova tecnologia foi geminada com um motor a gasolina. Mas a Peugeot acreditava que tinha vantagens significativas sobre os movidos a bateria elétricos híbridos, como o Prius da Toyota. Seus carros seria mais barato para comprar, para começar, e poupança extra viria de uma economia de combustível, em média, cerca de 81 milhas por galão.
Se a Peugeot poderia sustentar essa ideia, o “Air híbrido” haveria de abalar toda a indústria automotiva de carro. O gigante francês em dificuldades certamente poderia fazer com que seja um sucesso – e a sua sobrevivência no longo prazo vai depender dele.
Em um centro técnico da Peugeot em Carrières-sous-Poissy, a poucos quilômetros a oeste de Paris, dois engenheiros - líderes de projeto Karim Mokaddem e Andrés Yarce - me mostrou um veículo híbrido de ar. De um lado, o carro não parece diferente dos modelos compactos (hatchbacks) que a Peugeot e Citroën são famosos em construir, mas tinha sido serrado ao meio para melhor ilustrar a nova tecnologia. Mais visivelmente, correndo no meio do trem de pouso, há um acumulador azul, de quatro pés de comprimento - o que Mokaddem chama, com um sorriso irônico, "o tanque de mergulho".
O tanque de aço pressurizado é preenchida com cerca de 20 litros de nitrogênio, mais algum fluido hidráulico. Muito parecido com um Prius, veículos Air híbridos que recupera energia a cada vez que o condutor usa os freios ou desacelera. Mas em vez de usar esta energia cinética para carregar a bateria - como os carros híbridos elétricos fazem - o sistema Air Hybrid tem uma bomba reversível hidráulico que comprime o nitrogênio no tanque e, em seguida, quando da próxima vez que o motorista acelera, a energia acumulada é liberada.
"É basicamente uma seringa" (Yarce pensa na palavra). “O nitrogênio comprime ou descomprime e realmente empurra o óleo e os componentes hidráulicos para transformar essa energia em uma força que faz mover o veículo para frente. É tão simples como isso.”
O sistema não produz grandes quantidades de energia - na verdade, você terá dificuldades para conduzir até um quilômetro antes do motor a gasolina seja forçado a para - mas se você for andar em torno da cidade, parando e acelerando o dia todo, então a economia de combustível pode ser significativo. "Chamamos o protótipo de carros Kiwi. Um, Dois Kiwi, etc, porque a quantidade de energia armazenada dentro do tanque de mergulho é exatamente a mesma quantidade que você encontraria em um kiwi", explica Mokaddem.
Outra vantagem sobre os híbridos já existentes no mercado é que os novos carros da Peugeot não necessitam de uma bateria de íons de lítio caro ou motor elétrico, o que significa que eles vão começar a partir de £ 17.000. Isso é quase £ 5,000 a menos de um Prius. As peças são simples e de fácil manutenção, fato que seria atraente nos mercados emergentes da China, Índia e Rússia.
Para todo o interesse que a Air híbrido tem inspirado - tanto positivas quanto cético - os engenheiros da Peugeot estão ansiosos para minimizar a idéia de que é uma solução radical. Eles reconhecem que a idéia de sistema hidráulico híbrido tem sido conhecido por anos. A UPS roda desde 2009 com uma frota de vans de entrega, que usam fluido hidráulico pressurizado - em vez de nitrogênio - que converte energia de frenagem em impulso para a frente. Ele tem benefícios claros para qualquer veículo que precisa fazer paradas regulares, como limpadores de rua ou um ônibus escolar.
"Eu não vou dizer que isso é uma verdadeira inovação, com certeza não", diz Mokaddem, como nós estamos debaixo de um outro veículo Air Hybrid, seu tanque visível azul que lembra os dutos de ar do Centro Pompidou. "Fizemos uma nova caixa de velocidades, com certeza, mas os componentes são conhecidos componentes, e a inovação é como nós os colocamos juntos para tornar o carro mais eficiente."
"É colocá-los juntos no caminho certo", concorda Yarce. "É basicamente como peças de Lego."
É claro que, se a idéia de correr em um carro de nitrogênio foi tão óbvio, então alguém teria se desenvolvido completamente antes. Mas talvez o aspecto mais surpreendente da nova tecnologia é que ele foi revelado pela Peugeot, uma empresa que celebrou o seu 200 º aniversário em 2010, e não foi conhecido, nos últimos tempos, certamente, pelo pioneirismo de P & D.
"É verdade que hoje o mercado é dominado - no lado híbrido, com certeza - pela tecnologia da Ásia, que é a realidade", aceita Mokaddem. "Por isso, foi um pouco inesperado para um fabricante europeu de automóveis para desenvolver essa nova abordagem. Porquê? Eu não sei".
O desenvolvimento do Peugeot “Air hybrid”, foi necessário reformular totalmente a sua abordagem ao desenvolvimento de produtos. O projeto, que foi iniciado em 2010, foi trabalhado por uma equipe de cerca de 100 pessoas totalmente em sigilo. Eles tomaram esta última parte muito a sério: Mokaddem não poderia revelar todos os detalhes, até mesmo para sua esposa e filhos. "Eles pensaram que eu havia me tornado um espião", ele brinca. Com um pequeno número de funcionários que trabalham no projeto, e pouca hierarquia, a intenção era criar - no âmbito da segunda maior montadora da Europa - uma unidade com a energia e a empresa de um arranque (iniciante).
Desde o início, a equipe foi encorajado a pensar de uma "inovação disruptiva". O termo vem do livro de professor de Harvard Clayton Christensen, Dilema do Inovador, e descreve uma tecnologia que não apenas alterar o mercado, mas cria um sistema totalmente novo. Uma inovação incremental, por exemplo, iria evoluir uma navalha de duas lâminas em uma de três pás, uma inovação disruptiva saltará de discos compactos para o iPod, ou de volumes de enciclopédias a Wikipedia.
Quando eles decidiram se concentrar em economia de combustível, Mokaddem encorajou seus colegas engenheiros de reconsiderar um carro de primeiros princípios. Eles foram empurrados para pensar escandalosamente. O protótipo original para a “Air hybrid” emprestou a parte hidráulica de um jato Airbus. O barulho que fez era insuportável, mas quando o carro superou a frente alguns metros, a equipe sabia que eles estavam em alguma coisa interessante. Em última análise, eles se adaptaram partes mais comumente encontradas em elevadores e tratores.
Desde o seu lançamento, o projeto Air híbrido tem provocado reacções extremas e, por vezes histérica. Um comentário em um fórum on-line preocupado que a presença do acumulador era como dirigir ao redor sob "uma bomba de ar comprimido". Ambos Mokaddem e Yarce caíram na gargalhadas quando eu coloquei isso para eles. "Levamos em conta tiros, fogo, muitas situações estranhas - o sistema não vai explodir e nós testamos isso", diz Yarce. "Estamos totalmente confiantes hoje que não há riscos de segurança."
Outra preocupação foi um mal-entendido de que o carro poderia "ficar sem ar".
"O ar é isolado dentro (é um circuito fechado), de modo que sempre temos ar dentro do carro", explica Yarce. "É apenas uma questão de saber se ele é comprimido ou não. Claramente, o sistema é baseado em um motor de combustão a gasolina, então você precisa de gasolina para comprimir o ar pela primeira vez. E, bem, se você não tem qualquer tipo de combustível, você claramente não será capaz de se mover - que é o mesmo que um carro normal ".
Será um par de anos antes de descobrir se a Peugeot pode realizar plenamente a promessa do carro “híbrido a ar”. Os engenheiros precisam trabalhar mais os freios e sistema hidráulico e eles finalmente acreditam que podem alcançar 117mpg em 2020. Se ele podem derrubar um caro híbrido elétrico estabelecido como a Toyota, só o tempo dirá.
Mas, por agora, o projeto pelo menos, tem alguma esperança tão necessária para uma empresa sitiada e sua força de trabalho precário. "PSA Peugeot Citroën tem de levantar-se e mostrar que ainda estão vivos", diz Mokaddem. "Que nós temos idéias e podemos nos diferenciar. Somos parte de uma nova geração que está dizendo," Nós somos uma empresa com 200 anos de história, mas nós ainda somos jovens. "Nós não vamos morrer. "
• Este artigo foi alterado em 24 de março de 2013 a corrigir duas menções de hidrogênio em nitrogênio
Peugeot's Hybrid Air: the car of the future that runs on air
It will be cheaper than a Toyota Prius, do more than 80 miles to the gallon and could completely shake up the car industry. The Peugeot engineers behind the Hybrid Air reveal that they couldn't even tell their families about the top-secret project
http://www.guardian.co.uk/environment/2013/mar/24/peugeot-hybrid-air-car-future?CMP=twt_gu
